第一卷 筹办过程

第1章 梁广大努力催生中国航展

吴邦国向来自世界各国的嘉宾郑重宣布：“中国政府决定从1996年开始，每逢双年在珠海举行中国国际航空航天博览会。”

后来梁广大回忆说：“想不到这个一闪而过的念头会变成一个城市的理想，一群创业者的追求，一个既成的事实。”

梁广大说：“我们已经没有退路了，只能硬着头皮往前走。”

1994年1月22日，珠海市政府向国务院请示，在珠海举办中国航空航天博览会，1995年5月19日，国务院给予正式批复。

当10年后，这个航空展览已经成为世界五大航展之一。在10年以前，珠海人为什么要办，又是为什么敢办这样一个航展呢？代表国家行为的中国航展为什么会落户珠海呢？

这一切，都和一个人分不开。

他，就是珠海市前市长、国际航展落户珠海的引路人梁广大。

梁广大说，其实，此间和此后都有许多曲折。

那是1983年夏天，珠海特区已经建立3年，就在那年的夏天，广东省委调任佛山地区副专员梁广大到珠海市，担任市委副书记、代市长。

梁广大在珠海期间，他提出了建设伶仃洋大桥、广珠铁路、江珠高速、临港重化工业、一级方程式大赛……他为珠海设计的蓝图，后来一个个陆续实现了。

1992年，在外交部的安排下，珠海要与加拿大的苏里市结为友好城市。梁广大带着珠海市委、市政府一班人到苏里展开签约之旅。

在苏里市市政厅，珠海市领导与苏里市领导举行签约会。在签约会上，梁广大详细介绍了珠海市经济特区的发展情况，说珠海要搞铁路、港口、飞机场和大桥等。

在客厅休息喝咖啡的时候，有一个叫拉凯的议员走过来说：“梁先生，我向你提个建议，你们珠海是新兴的海滨城市，又是国家级的经济特区，你们现在要建机场，建议你们建飞机场的时候把航展功能考虑进去。”

拉凯还自我介绍说，他本人是国际航展成员，航展是一个很大的商业活动，是国与国之间的商业行为。

后来，中国航展成为我国唯一由国务院郑重向世界宣布逢双年主办的会展，也是我国唯一由国务院亲自主办的全国性会展，其规格之高，远非任何会展可以相提并论。

但在中国改革开放之初，中国人想都不敢想航空航天产品也可以举办会展，而且是国际性的。

不过具有远见的梁广大这时对航展还是有所耳闻的，并且可以说对之羡慕不已。他最早是从媒体报道知道世界上有航展这回事。

梁广大说：“第一次从电视上看到巴黎航展时很惊讶。想不到飞机、军事武器和航空航天产品也可以拿出来展销，还有演示和表演，而且人头攒动，颇具规模和市场。于是得到一个印象，感觉这种展销不是一般的商品交易。它一定是大进大出，交易额高得惊人，可惜我们国家没有这样的盛会。”

当时梁广大看了以后，心里就想，这样的活动，这样的博览会，比当时我国广州的一个春交会或者秋交会还要大，档次还要高，我国不可以办吗？他当时只能这样想，并没有下这个决心，只能很羡慕人家有这么一个航天航空的博览会。

后来，梁广大又相继通过电视看了英国的范堡罗航展、阿伯斯福德航展、巴西的航展，感觉这些航展确实影响很大，都是大项目。所以他对航展一直就有一个比较好的印象，不过当时也仅此而已。

这次，拉凯议员的建议，正好激发了他以前的想法，可谓正中梁广大下怀。梁广大觉得这个建议很有建设性，便向拉凯议员详细咨询了航展有关情况。

后来梁广大回忆说：

想不到这个一闪而过的念头会变成一个城市的理想，一群创业者的追求，一个既成的事实。

与苏里市签订友好城市返回珠海后，梁广大把拉凯议员的建议拿到市委、市政府会议上讨论。

大家感觉此提议很新鲜，很有价值，很有意义，非常符合国家赋予经济特区技术、知识、管理、对外政策“四个窗口”的发展理念，也非常符合珠海抢占经济发展制高点的城市理想。

经过反复推敲，珠海市委、市政府一致通过举办航展的计划，并纳入机场建设统一规划安排。

梁广大后来回忆说：

大家都觉得挺新鲜，没有人反对，就下决心干！

梁广大的想法是，当时国内没有这样的展览项目，如果把这一新生的朝阳产业引入珠海，可以发挥航展的巨大社会、经济效应，进而提高珠海的城市知名度，推动产业结构调整。

珠海的城市软环境，也注定了珠海只是阳光温柔的下午，是优美绵长的海岸线，是享乐生活，是浪漫之都。

珠海航展有限公司副总经理周作德说：“珠海在当时也的确具备办航展的基础条件。当时全国最先进的机场，可以保证飞行的航班量；全国机场最长的跑道，也为航展的展示飞行提供了基础条件。同时，珠海毗邻港澳，辐射能力强。这些都是珠海的优势。”

办航展的决心有了，但首先还要得到航空航天部门支持，没有航空航天部门的支持，办航展只能是空谈。不过情况很好，因为国家民航总局、航空工业总公司、航天工业总公司、贸促会都是异口同声：我们支持！

但怎么起步呢？梁广大首先想到了民航总局。因为，珠海机场是由民航总局规划论证的。梁广大说，当时他找了民航总局的主要领导商量将跑道加长。

作为民航，一般的机场跑道过去就是3200米，已经很不错的了，如果大型的波音747客机，3400米就可以了。但是如果要举办航展，梁广大总感觉要有区分，不能按照一般的民航，民用航空飞机的跑道就够了，他认为考虑长远一点好。

经过梁广大多方面协商，当时民航总局答应帮他们从3200米扩大到3400米。梁广大认为不行，最后又多次请求有关专家和教授，将跑道延伸到4000米。

这些基本的软硬件具备了，还有最重要的一步，国家政府的正式批准。

梁广大本以为只要市里上上下下取得共识下定决心去举办航展，最多再报批一下民航总局，珠海航展的成功就是指日可待的事情，然而，后来的曲折经历证明，他们实在是大大低估了办航展这个事情的重要程度和复杂程度。

1994年1月22日，珠海市政府正式向国务院请示，准备在珠海举办中国航空航天博览会。

提交请示容易，可真做起来完全没那么简单。这边，珠海已开始了航展展馆建设，并聘请国内外有关专家做顾问为航展招商；那边，曾任航展公司副总经理的毛矛说：“我们是航空盲、航天盲、展览盲，更是航空航天展览盲，我们要让懂行的人来教我们。”

当时的航空工业总公司总经理朱育理，副总经理王昂，中国航空工业总公司国际贸易局局长汤小平，航天工业总公司新闻办主任张丽辉，中国国际展览中心副总经理陈若薇，中国长城展览公司副总经理张宇等，都成了珠海人的第一任“教官”。尽管中国没有举办过航展，但他们中的许多人曾多次参加世界著名的航展。

举办国际航空航天博览会，意味着向世界展销自己的航空航天产品，甚至保密性非常强的军事常规武器也可以参展并交易，这些都直接关系到国家安全，如要在我国举办，将是史无前例的事情。

当珠海市委、市政府正式踏上航展申办之路时才知道，必须向国家相关的10多个部门申报并获得他们批准才能举办，这在当时是一件十分艰难的事情。

梁广大说：“几乎整个国家系统都要动起来，”“除了航空、航天部门、民航总局，还要通过国务院办公厅、中央军委、国家计委、经贸部、海关、外交部、总参谋部、国防科工委、空军、空管局……唉呀，我的心都凉了半截。”

小小珠海要牵动这么多部门，梁广大当时真的连退回去的心都有。可是，请示已经提交了，这能要回来吗。于是，梁广大带着一帮人来到北京，开始几个月的奔波。他说：“我们已经没有退路了，只能硬着头皮往前走。”

梁广大带领一班人先向国家计委和国家民航总局申报，然后依次向经贸部、贸促会、海关总署、航空工业部、航天工业部、外交部、军委外事部门、总参、空军总部、国防科工委、军委、国务院办公厅、中央办公厅等申报，挨家挨户陈述申办理由。

尽管大家都认为这是一件利国利民的好事，都表示支持，但一年多下来，仍然没有申办下来。因为当时国防科工委认为，国家航空航天产业，以及外国飞机在中国领空飞行等问题，都关系到国家安全，他们无权批，要军委主席才可以批。

的确，航展不仅是中国航空航天产品的展示，也是各国航空航天产品的展示，参观者不仅有中国人，还有各国的军方人士以及外国飞行员，这是前所未有的。

从来都密不示人的中国航空航天产品可以拿出来亮相吗？国外的飞机可以在中国飞行吗？

这天，国防科工委在北京某酒店开会。梁广大获得消息，闯了进去。但是没有结果，他空手而归。

航展筹办工作使国内外都动起来了。珠海机场已经把航展功能考虑进去，珠海机场跑道为办航展延长到了4000米；珠海市委、市政府当时已经聘请了国家民航总局沈元康副局长、空军副司令员林虎、总参副总参谋长李景等7人顾问小组与国际航联等相关部门联系，招商工作也在进行。

当时的情形，就像汽车开到山腰间熄火了，一松刹车就会掉下去摔个粉身碎骨，加把油又能开到山上去。

梁广大决定，既然国防科工委指明了一条路，那就往那条路上努力吧。

于是，骑虎难下的梁广大情急之下，他给时任总书记兼中央军委主席的江泽民写了一份报告。

在报告中，梁广大汇报了整个筹备情况。还谈到所遇到的问题，不好解决。

批复很快下来了，江泽民同意珠海举办航展，并在报告上批示了七点意见。在批复的意见中，江泽民提出，整个航展的筹备情况要加快，相关部门要进一步落实解决具体问题。这七条批示为中国航展铺平了道路。

随后，在1995年5月19日，国务院对珠海请示办航展给予了正式批复，同意在珠海办航展。

国务院总理办公会议同时决定，将航展定为国家行为，成立了航展组委会，明确向世界宣布，中国航展为国家行为，每逢双年在珠海举办。

时任国务院副总理的吴邦国任组委会主任，梁广大及民航总局副局长沈元康、航空工业总公司副总经理王昂、航天工业总公司副总经理王礼恒、贸促会副会长刘福贵任副主任。

“如果当时没有江泽民同志和中央各部委的支持和帮助，中国航展根本办不成。近年有北方其他城市也在不遗余力地争办航展，但都未如愿，”梁广大后来说，“确保航展在珠海举办是国家对世界的承诺，办好航展也是珠海对国家的承诺。”

珠海航展的筹备工作正式启动。

中国航空航天博览会得到各方支持，被强力牵引着开始运转起来。

第2章 江泽民为第一届航展题词

航展项目申请可谓峰回路转，最终批了下来。

批下来之后很多现实的问题就又来了。作为一个从无到有的航展，怎么样把参展商能吸引来，这些经费又怎么去筹措呢？

首先要和国际航空航天博览会这个机构接上头，起码要让人家承认你、支持你，而当时的中国连这个门都没有迈进去，所以梁广大他们还是很发愁。

另一方面就是怎么去招商。当时珠海市根本没有这一类的人，梁广大他们只能聘请民航总局的有关领导和一些主管部门领导，以及军方的、部队的一些领导当顾问，通过他们，向国际民航航天航空博览会的单位接上头。

当时组委会成员们跟世界各国一些单位也不熟悉，像波音、空客这些都不认识，这些都是世界上鼎鼎有名的大公司，他们参展不参展都至关重要，所以第一届开头一定要聘请他们。

组委会为此做了差不多一年的工作。第一届招商情况还不错，有400多家外国公司愿意参加中国首次航展。这400多家把当时国际知名公司都包括进去了。

为了吸引这些公司来参展，组委会下了很大力气来进行广告宣传，特别是聘请的那些顾问们，在这方面起到了很大作用。因为这毕竟是中国第一次举行航展，许多外国人对中国办航展缺乏足够的信任，并且他们可能根本没听说过中国的珠海。

当时组委会主要宣传我国的改革开放，中央给包括珠海在内的特区很多优惠政策，提供了很多方便的服务。

组委会还专门印了很多翻译成英文的小册子，到国外的时候都带着，随时向国外宣传。这样的宣传很新，通过大力的推广宣传，外国人知道中国是未来有很大潜力的国家。

当年很多外国人真的连珠海在哪个位置都不知道，通过组委会以及顾问专家们的大力介绍、宣传，那些国外的公司也都知道了。再加上当时中国特区在国际上影响也比较大，所以外国人对中国办航展也就慢慢接受认可了。

当年航展的承办经费开始都是政府筹措的，第一届共花了有七八千万，再带上其他相关费用，差不多有一个亿。

经过中国航展组委会的辛苦努力，中国的第一届航展就要向世人亮相了。

第一届中国国际航空航天博览会就将在珠海举行，这是中国首次由政府组织按国际惯例举办的大型航展，也是一次国际性的盛大的经济技术活动。它以实物展示、贸易洽谈、学术交流和飞行表演为主要特征。

中国航展作为国家行为，得到了党和国家领导人的高度重视。

国家主席江泽民为中国航展亲笔题词：

祝中国国际航空航天博览会圆满成功。

江泽民、李鹏等党和国家领导人亲自过问并多次作指示。

国务院副总理吴邦国担任组委会主任，几次专门召开了协调会议。

第3章 首届航展引起巨大轰动

1996年11月5日，第一届中国国际航空航天博览会在珠海隆重举行。

国务院总理李鹏为首届航展开幕式剪彩。

在盛大的开幕式上，担任中国航展组委会主任的吴邦国向来自世界各国的嘉宾郑重宣布：

中国政府决定从1996年开始，每逢双年在珠海举行中国国际航空航天博览会。

包括中国在内的25个国家和地区的400多家航空航天厂商，包括中国民航总局、中国航空工业总公司、中国航天工业总公司，以及世界著名的航空工业公司，参加了在珠海举行的国际航空航天盛会。

有7个国家的军政代表团、32个驻华使、领馆官员共103人出席了开幕式。

世界航空航天巨商也争相参加“中国聚会”，美国波音、麦道、联合技术公司、德国戴姆勒—奔驰公司、英国罗·罗公司、欧洲空中客车公司，以及俄罗斯苏霍伊设计局，都派出了强大阵容参展。

代表20世纪90年代先进水平的96架中外军、民用飞机和直升机，参加了实物展示和飞行表演。

在国外展团当中，展品数量最多、档次最高的当数俄罗斯。特别苏霍伊的航展明星“苏—27”、“苏—30”给人留下了深刻印象。相比之下，米格和莫斯科飞机生产联合企业就相形见拙了。

本届航展是中国第一届带飞行表演的航展，因此也吸引了众多航空迷。国产飞机表演自然是重头戏之一。

从1988年就开始参加国外航展的国产飞机“歼8II”，这次终于走出深闺。刚试飞不久的“歼8II”由第一试飞大队大队长赵士兵驾驶升空表演。

这架战斗机有“空中美男子”之称，它以代表我国航空工业的最高水准而引人注目。

后来，赵士兵送给《世界军事》杂志读者的一句话是“祖国的蓝天永远神圣”。

当鹿鸣东驾驶战机鹰击在蓝天的时候，这位中国“歼8”系列第一位试飞员心里想的是，要代表中国在世界面前飞出中国的骄傲和自豪，为祖国争光、为航空航天事业争光。

鹿鸣东的表演不负众望，上扬、俯冲、翻滚等一连串高难度动作，令现场观众瞠目结舌。

标志我国直升机研制水平的“直9”型直升机、“运12”国产运输机登场表演，以其稳定性和敏捷性令观者连声赞叹。

代表中国航天技术的、具有世界先进水平的“长征二号”捆绑式火箭实体首次矗立展示，更中锦上添花。

在展览会现场，不时能听到这样的声音：

看，那就是我们国家自己造的飞机！

世界航空航天巨商也争相参加“中国聚会”，美国波音、麦道、联合技术公司、德国戴姆勒—奔驰公司、英国罗·罗公司、欧洲空中客车公司及俄罗斯苏霍伊设计局纷至沓来，派出强大阵容参展。

“苏27”、“苏30”奇特的“眼镜蛇”动作，“伊尔78”精湛的空中加油技术，英国金梦特技飞行表演队，以及荟萃11名世界一流特技飞行员的世界特技飞行大奖赛，均给观众留下深刻印象。

望着“长二捆”高高地矗立在展场，看着中国的“歼8II”矫健地飞上蓝天，欣赏着“苏—27”敏捷的翻腾，许多航空老专家掉下了眼泪。

时任航空工业总公司副总经理的王昂感慨万千。他说：“珠海圆了我们几十年的梦，我们早就希望中国能有自己的带飞行表演的航空航天博览会，但是没有资金、没有地方……实在是太难了！”

尽管由于经验方面不足的原因，在航展期间的后勤保障等方面不尽如人意，但是无论是从国际国内的影响力、从全球范围内的报道规模，还是从现场参观者的热情踊跃程度上的效果都显示：

珠海航展是成功的。

在第一届航展上，最引人注目的还是我国自行研制的“长征二号”捆绑式火箭。在展览会场上，“长二捆”以70米的高度，成为绝对抢眼的焦点。

在当时决定“长二捆”如何摆放时，还有过争论。

当时正是首届航展筹办期间，珠海请来了“长二捆”火箭，作为首届航展的“镇展之宝”。

“长二捆”绝对是一个“巨人”，组装起来，从头到脚总高度在70米以上，竖起来一是技术难度大，二是费用不菲，大概要几十万元。

于是有人提议，“长二捆”横卧展示即可。梁广大听说后坚决不同意，有人强调技术难度，梁广大反问道：“是把火箭竖起来难？还是把火箭造出来难？”

后来，“长二捆”真的竖起来了。梁广大后来回忆当时的情景时，不仅扬眉笑道：

一竖起来，整个环境庄严肃穆，威风凛凛，主题集中，真是扬我国威，壮我军威！

第一届航展就有近70万观众，其火爆程度也是超出想象，整条机场路都严重塞车。很多人6时从珠海市区出发，18时还进不了展区。

当时航展的管理经验也比较缺乏，航展日与公众日不分，加上展览期间的交通问题等，初期的航展一片混乱。在这种情况下，珠海航展依旧吸引了公众的目光。

第一届航展可以说是引起了巨大轰动，周末，珠三角的老百姓拖家带口来看航展，车子堵了几十公里。下午该闭馆了，飞行表演也结束了，还有几万观众才刚刚赶到展馆门外的路上。

航迷们失望的目光，像锥子一样刺痛了梁广大的心，他决定建议闭馆时间推迟一小时。他说：“这么多人买了票来看航展看不成，我们对不起人家。”

梁广大找到时任航空工业部部长朱育理，问他有没有办法与参展方协商延长闭馆时间，并恳请这两个飞行表演队加飞一场。

朱部长用右手做了一个数钞票的动作，意思是有美金就行。

梁广大问，多少才行？朱部长说，每人100美金。梁广大说，行，只要能满足远道而来的观众，没有问题，每人加到200美金。

勇士队受到了美金的鼓舞，飞得特别漂亮，简直可以说是超常发挥，低飞时几乎贴地，迅疾而过，卷起了地上的垃圾袋，现场几万观众齐声发出阵阵惊叹！一直飞到19时多，落日的余晖为表演飞机涂上一层金色。

1996年11月10日，中国第一届航空航天展览会在观众们的依依不舍中闭幕。

本次航展结出了丰硕的成果，作为经贸和学术盛会，航展期间召集了“21世纪中国航空”等5个大型专业研讨会，达成16个项目近20亿美元的合作和协议。

70多万观众前来参观，1500多名中外新闻记者现场报道了这次盛会。

中国航展向世界展示了航空航天大国的魅力。在首届航展庆功宴上，主人激动，宾客兴奋，几箱最好的茅台酒被开启，宾主一醉方休。

结果第二天，俄罗斯的勇士们醉得起不来，只好推迟一天离开珠海。

金梦飞行表演队和勇士队临行前特意在珠海市上空盘旋，摇摇机翼，挥手告别。

作为国际航展盛会的主要组织者，在整个展会期间，梁广大领会到的是前所未有的激动和兴奋，而最让他感到兴奋的是，当时到场的国家领导人在看完航展后向世界郑重宣布，以后每逢双年，中国就在珠海举办国际航空航天博览会。

从此，中国最大的航空航天博览会正式落户珠海。

珠海航展有限公司副总经理周作德后来说：

珠海的老一辈领导敢为天下先，同时也抱有对中国航天事业的憧憬。

实际上，整个珠海在当时就有这样的气氛，思维超前，这也是临海的地理位置决定的。

初期的航展，由于管理问题，经营不是很好，甚至有人认为，航展是赔钱的买卖、蚀本的生意。

梁广大说：

一直有人对珠海申办和举办航展不理解，认为费力不讨好，是自不量力，刻意藐视航展。这是目光短浅的表现。

航展是经济发展的制高点，是提高城市知名度、提升城市核心竞争力的重要平台，也是国家对珠海的高度信任。

梁广大认为，航展对珠海来说，至少有三大意义和价值。

首先，航展是经济发展的制高点，航空航天业位于制造业价值链的最高端，是制造业龙头中的龙头。

汽车业是大家公认的龙头产业，因为一辆汽车的零部件有2000多个，能够带动2000多个配件生产业，而一架飞机的零部件是2万多个，其产业关联带动度就是汽车的100多倍。

国际经验表明，一个航空项目发展10年后带来的效益是：产出比为1比80，技术转移比为1比16，就业带动比为1比12。

航展既然是国际航空航天业信息和资源高度聚集的大会展，那么，航展举办者就能在第一时间，掌握世界航空航天业最新信息和最具价值资源。如果举办者有意识地把航展信息优势和资源优势努力争取并转化为自己的产业优势，就可以赢得很多先机。

珠海摩天宇飞机发动机维修中心，就是在第一届航展上洽谈成功的，该中心由中国南方航空公司与德国MTU航空发动机公司各出资50%，首期投资1.89亿美元创办。

航展中征收落地交易税，能带来一笔非常可观的实际收入。买一架飞机几千万美元，一辆坦克几百万美元，都是国际大集团之间或国与国之间的交易，金额很大，并且他们多争取在航展举办地签订交易合约。理论上说，举办地有权征收其交易税，如果能征收3%，这笔收入就比门票及相关收入要大几百倍。

中国航展从无到有，初办时的工作重心主要是吸引国际航空航天大集团、国际航空航天大国和国内相关部门来参展。随着中国航展地位的确立和稳固，航展工作开始考虑如何与相关部门协商，研究征收落地交易税、利益如何共享，以尽快实现航展业自身的产业升级。

航展是珠海巨大的无形资产，是提高城市知名度和城市核心竞争力的重要平台。航展是珠海的垄断资源，这一点是毫无疑义的。

一个具有国际意义的垄断资源意味着什么？意味着珠海在众多城市中拥有不可复制的核心竞争力！这就是财富，是城市软实力的精髓，其他任何流于表象的城市无形资产，都是由此派生和拓展出去的。

航空航天领域集中了人类文明精华，这个领域每一个细小进步，都标志着人类文明重大进步。所以，每届航展都会吸引世界各国航空航天界业内人士、各国军政要人和代表团、国内外大批记者和我国广大民众到来，珠海的名字与集中人类最高智慧的会展捆绑在一起，在世界各地回响，这当然无与伦比。就如人美不只在于花枝招展和四肢发达一样，一个城市一定要有自己灵魂。

梁广大强调说，航展的这三大意义和价值，是任何会展或其他经济活动都不可能具备的。

后来两年一度的蓝天盛会，逐渐成为珠海漂亮而巨大的城市广告。

每到举办航展盛会的7天，成千上万的巨大人流拥向珠海。珠海的旅游、商贸、交通等各行各业，越来越享受到展会经济给珠海带来的巨大人气和商机。

正如梁广大所说：

航展不是珠海的包袱，而是巨大的财富。首先是无形资产，巨大的品牌效应。其次，它是一个高科技的大经贸盛会，不同于一般的商贸活动。

第4章 亲历首届航空航天展览

1996年航展期间的珠海，是高度拥挤的珠海。在一拨拨人流中，不仅有年轻人，而且还有许多上了年纪的老人。有城市的，也有乡村的，有当地的，也有来自全国各地的参观者。

一位到场参观的老航模郝振英这样写道：

巴士距离机场还有一段路程时，老远就看到机场边上高高挺立的“长征二号”捆绑式火箭原型，鲜艳的五星红旗和中国航天的图案映入人们的眼帘，我的眼睛几乎有些湿润了。

这是第一次看到长征火箭的实体，这个共和国的“宝贝”曾牵动着几代人的心，它高高耸立在蓝天白云之下，显得那么庄严，那么威武，像是告诉每一个参观的人，中国航天航空已经立于世界之林，每一个中国人都会为此而感到骄傲。

几乎所有的人都发出了赞叹声，就连一位老阿婆也情不自禁地流露出惊奇的目光。

珠海人真把“长二捆”火箭竖起来了，结果成了航展一道绝佳风景线，游客纷纷前来摄影留念，不知耗费了多少胶卷。听说后来火箭以300万美元卖到香港去了。

沿跑道方向看去，可以看到被无数人群簇拥着的各种大型飞机，飞机垂直尾翼上的各色图案更加引人注目，国产的“歼8II”、“歼7”、“K—8”、“直9”、“运8”、“运7”、“运12”都摆放在主席台东侧很近的地方。

在轻型飞机的展位上，一眼看去，北航的蜜蜂超轻机系列，从双座机到三座机，从敞开驾驶舱到封闭驾驶舱应有尽有。石家庄生产的蜻蜓，南昌生产的伞翼机，这些都是超轻型飞机和飞行器。

关于轻型飞机，在中国航空界还有一个私人造飞机的新闻。有个叫张自立的人，他用自己开公司攒来的钱造了3架48马力超轻型飞机，并且在历经困难之后，学会了飞行，从中可见中国人对飞机的热爱。

在人群的移动中，首先看到的是小型4座直升机的频繁起降，—群群记者也上了直升机，感受一下垂直离地的滋味。

这种4座机在美国用得十分普遍，尤其在警方追捕罪犯、疏导交通方面已成为—种装备。小直升机升降自如，时而前进，时而悬停在空中，不停地向参观的人展现自己的本事。塞斯纳小飞机一架接一架地从跑道上起飞着陆，这种单发下单翼小型特技飞机，有蓝色、黄色，有单座、双座。据说国际小型特技飞行比赛也移师珠海，成为最后一站赛事。

飞机的发动机多是150马力左右的活塞式，机身机翼在彩色金属漆的包装下，发出耀眼的光彩。

飞机滑出跑道一端然后调转机头迎风滑跑。在约200米处开始离地，突然垂直拉起。飞机冲到300米高处，然后推平向前，接着又拉起一个斤头。

飞机在水平倒飞之时，一个180度横滚，由倒飞转成正飞回转过来，动作十分精练。飞机从600米处做垂直螺旋下降动作，几乎接近地面100米处才一下改出。

天空中有小飞机不断翻来滚去，飞机的动作使人看得眼花缭乱，机翼两端拉出的彩色烟雾，像一只大毛笔在天空中写意作画，时而像山间溪水，时而似悬崖瀑布，人群里不时为飞机的精彩表演发出一阵阵赞叹声。

正当步入展厅大门时，突然传来一声巨响，几乎所有在场的人头一齐转向声音发出的方向。只见一架三角翼喷气式飞机发出呼啸腾空而起，这就是我国自行研制生产的“歼8II”战斗机。

瞬时间，飞机已经返回，以90度侧飞低空通场。飞机翼距离地面100米，驾驶舱面向主席台方向。飞机通过时，由于发动机尾部喷射的高速气流所形成的冲击波，震撼着在场的每一个人的胸膛。

—种无形的力量让人们感到无比兴奋，也许这才是超音速飞机真正壮观之处。人们还来不及去看飞机如何飞过，就在这一瞬间，几乎听不到人潮的喧哗，只有冲击波的震撼声。

飞机以极为准确动作，在人们眼前留下了清晰可见的烟雾轨迹。飞机飞过来，留下是声音、烟雾。只有在飞机飞向远处时，人们才恢复到往日看到飞机的感觉。

观看超音速飞机表演总是让人们处在极度兴奋的状态中，超音速那种把时间浓缩的奇妙之处，让人们又一次感受到速度的魅力。

“歼8II”飞机落地后，“歼7”、“K—8”、“运12”，以及南昌生产单座农用小飞机，都争先恐后频频登场。

哈尔滨生产的“直9”在大坡度俯冲和爬升时，向人们展示它的灵活和在高负载下的旋翼强度。

据行家讲，直升机最怕大坡度俯冲，这时旋翼过载十分严重，很容易造成旋翼断裂，后果不堪设想。

碧蓝的长空，万里无云，艳阳高照，战鹰呼啸而来，凌空掠去。加力爬升、半滚倒转、侧转下滑、水平横滚、跃升、俯冲……动作令人目不暇接。

尤其当低空高速通场时，那雷霆万钧之势更是撼人心魄，震耳欲聋，连马路上长串汽车也齐声呼应，那是因为所有防盗警报器都被触发了！受到飞机冲击震撼的人流刚刚走进航展大厅，另一种冲击震撼又迎面而来。

首先看到的是各国飞机制造厂商传图片、飞机模型，一群黄头发、蓝眼睛的“老外”。在他们眼里看来，珠海航展不需要真飞机表演，因为中国上空飞的几乎全是清一色外国制造的民航客机。

在中国民航展台前，陈列了中国各个航空公司发展图片简介。中国国际航空公司展台尤为突出，还有一个模拟飞机客舱展台上，充分展示了空中优质服务水平。

中国北京民航维修基地也参加了这次展会。维修基地已和西德汉莎航空公司合资，实力壮大了不少，拥有了号称亚洲第一大的修理机库，可以同时摆放4架波音747—200型飞机。

在西北工业大学无人机所的展位上，人们能够看到我国最先进的双尾撑、后推式无人侦察机的原型机。这架飞机在西工大成为科研成果典范，被推向光彩的宝座，这是学校的骄傲，也是中国骄傲。

13时多，航展大厅外天空中的小飞机依然在飞来飞去，特技比赛的飞机像空中杂技不停地上下翻腾。动力翼伞在人们头顶上漂来漂去。

航模表演中有飞碟大战，遥控特技，直升机特技。

小飞机灵活的飞行动作比起真飞机有过之而无不及，许多高难度动作就是真飞机也做不出来，航模特技最有名的翻斤斗就是其中之一。动作要求第一个转角为90度，小飞机飞得干净利索，绝不拖泥带水。小直升机的空中斤斗一个接一个。无人飞艇也身着宣传广告绕场漫游。一时间，天空中真可谓群星荟萃。

“运5”飞机把跳伞运动员送到1000米高处，运动员一个接一个像天女散花似的在空中散开，一会儿就依次驾着翼伞十分准确地落在靶心的周围。

沿着停机坪，只见各种各样公务机、运输机、民航客机依次摆开，十分壮观。其中有几架黄色双翼小飞机摆放在一旁，这是英国著名飞行表演队金梦小飞机。

这几架小飞机小得像玩具，只有5米长翼展，机身才3米多长，飞机是双翼的。据说世界最著名的花式表演飞机都用双翼机，可能是升力大，机翼短，便于做高难度动作。

航展期间，国产“F—811M”、“F—7MG”、“K—8”、“Y—8C”、“N—5”、“Z—9”等纷纷登场亮相，各显绝技。法国的“A340”、俄罗斯的“图—204”，美国的“MD—11”等也展示了自己的风采。

但给人留下较深印象的，反倒是几架不起眼的“蝗虫”，即英国金梦飞行表演队的4机编队特技。它们如同杂技表演中的小丑，有空隙就上台串场，表演难度大，又颇具滑稽感，不断引发出一阵阵的笑声。

另外，国际航联特技飞行大奖赛轻型飞机比赛，国家体委跳伞队表演，动力翼伞，轻型飞行器，充氦飞艇，火箭模拟发射等等，使这次航展好戏连台，精彩纷呈。

本次航展最精彩的当属俄罗斯的“苏—27”，只见这两架外形流畅，体态轻盈的名机拔地而起，绝尘掠去，好一阵不见踪影。

观众正疑惑间，却见一架“伊尔—76”缓缓飞来，其硕大的机体后，两只“小鸡”同步跟进，如同慈祥的老母鸡用双翼护卫着幼雏，又像母亲在哺育着爱子。原来，这是空中加油表演。

然后，“苏—27”比翼齐飞，风驰电掣般射向蓝天。跃升、俯冲、滚转、斤斗，正对飞、侧对飞，一正一倒头尾相接通场，既大刀阔斧，又精确严密，气魄雄伟，美不胜收。

天幕中彩烟飘舞，地面上万众仰视。尤其是两机迎头相向超低空通场，在几乎要相撞的瞬间各侧转90度飞离而去。怕你不过瘾，连续表演3次。

在“尾冲”、空中停车等高难度特技动作表演后，俄罗斯试飞员独创的“普加乔夫眼镜蛇”动作亮相了。眼镜蛇的飞行动作堪称世界一绝。“苏—27”飞机由上而下，看去形状酷似一条扁平的眼镜蛇。

当飞机平飞疾速前进时，突然拉起机头仰角达110度，速度几乎为零，机身继续水平前移约1秒钟，恰似一只伸颈昂首的眼镜蛇，动作非常之精彩，然后恢复原状。此时，在其后飞行的伙伴一下就窜到了前面。这种“空中急刹车”在实战中太有用了，观众们看得惊心动魄，赞不绝口！

“苏—2”和“苏—30”双机迎头低空通场，也使人回味无穷。两架飞机相向而行，在离地100米的高处，飞行速度每秒都在300米以上。当两架飞机相遇时，又同时相向侧转90度，两座舱几乎贴在一起飞速而过。精彩的飞行表演不断地将表演推向高潮。

1996年，珠海航展第一次闯进世界大型航展行列，它留给人们的是永久的回忆。

1996中国航展“硝烟”淡去，却给百年世界航展史添上了浓墨重彩的篇章。